• 0

Всё интересное с просторов интернета.

Прикольностей. НЕТ
  • Главная
  • Видеоролики
  • Кино и шоу-бизнес
  • Новости кино
  • Интересное
  • Анонсы игр
  • Анонсы кино
  • Анонсы IT
  • Интересности
    • Происшествия
    • Интерес. факты
    • Девушки
    • Спорт
    • Природа животные
    • Кулинарные рецепты
    • Даты-события
    • Литература
  • Новости
    • Новости: Украина
    • Новости: В мире
    • Новости интернета
    • Новости: IT
    • Новости: Hi-Tech
    • Новости науки
  • Транспорт и
    • Наука и техника
    • Военные технологии
    • Космос и Авиация
    • Всякий транспорт
    • Робототехника
    • Научно-популярное
  • Юмор
    • Юмор
    • Юморное чтиво
    • Креатив
июн 30 2020

История ЭР1 (Электропоезд Рижский, 1-й тип)

  • Автомобили и транспорт
  • shim
  • 08:20
  • 0
  • 134
Эксплуатация электрических поездов на территории Советского Союза началась 06.07.1926 года, тогда от бакинского городского вокзала в направлении Сабунчи отошёл первый электропоезд нашей страны.  

Поездной состав электрички включал в себя один моторный вагон два вагона были прицепными. Выходная мощность каждой моторной единицы равнялась трёмстам киловаттам. Контактная сеть выдавала напряжение, равное одной тысяче двумстам вольтам. В сороковых годах, двадцатого века описываемые вагоны подлежали списанию, и становились металлом    
Из Москвы в направлении Мытищ электропоезда стали регулярно ходить по расписанию с 03.08.1929 года. Здесь главенствовала серия "С", которая принадлежала "Северным железным дорогам". Электрические поездные секции того времени включали в себя один моторный отсек, обладавший мощностью, равной шестистам киловаттам.
Спустя несколько лет мощности моторного отсека возросли на сто двадцать киловатт, в составе дополнительно появились прицепные вагоны в количестве двух единиц. Контактная сеть того времени выдавала напряжение, равное полутора тысячам вольт.    


Практически, всё электрическое оборудование закупалось за границей. Наши электропоезда оснащались продукцией, выпускаемой английской фирмой "Метрополитеном Виккерсом". Но спустя некоторое время, выпуск аналогичного электрооборудования освоили и на московском динамовском заводе.
Мытищинский вагоностроительный завод выпускал для электрических поездов механическую оснастку. В первые послевоенные годы такая же продукция стала выпускаться Рижским вагоностроительным заводом. Серия "С" электрических секций изготавливалась в различных модификациях, вплоть, до 1958 года.
Все эти электрички имели один, но очень существенный недостаток, касающийся опорно-осевой подвески на тяговом электрическом двигателе. Имеющаяся тяга не позволяла достигать высот больших скоростей. Потому-то движение тех электропоездов было медленным, как на променаде по Дерибасовской улице.    
Вскоре по советским железным дорогам забегали электрические поезда с головным вагоном, входящие в серию "ЭР1". Имеющиеся на этой серии входные двери соответствовали нормам для высокой платформы.
Рижские вагоностроители в 1954 году порадовали страну выпуском, пока опытных образцов, в виде электрических секций, состоящих из трёх вагонов. Они-то и открыли "Северную новую" серию, аббревиатура, соответственно "СН". Главное отличие такой электрички стало оснащение её опорно-рамной подвеской на тяговом электродвигателе.
Конструкционная скорость возросла до ста тридцати километров в час, в отличие от предыдущей серии электропоездов, чья скорость никогда не превышала восьмидесяти пяти километровый рубеж. Силовой агрегат стал более мощным, достигнув показателя в 200 киловатт.    
Тогда, в пятидесятые годы, был значительный рост пассажирского потока на пригородных направлениях. Люди строили, покупали дачи, обзаводись загородными участками, что тоже вносило свою лепту в увеличении объёмов пассажирских перевозок на пригородных маршрутах. Учитывая данные факторы, в нашей стране стали широко внедрять электровозную и тепловозную тягу. Повышение пределов скоростного режима для электрического моторного вагонного подвижного состава оставалось вопросом весьма актуальным. 1957 год для железных дорог Советского Союза ознаменовался тем, что появилось уже пять единиц электрических поездов, относящихся к серии "ЭР1".    
Такой электропоезд имел пять электрических секций с двумя вагонами. Принципиальное отличие от предыдущих модификаций состояло в том, что все электрические секции не работали автономно.
Применение данного технического "ноу-хау" в значительной степени упрощало конструктивные особенности такого электрического поезда.
Не обошлось и без потерь, на таких составах теперь отсутствовала моторная вагонная тяга, что являлось главным преимуществом подобных пригородных единиц.    
Все электропоезда серии "ЭР1" оснастили автоматическими закрывающимися и открывающимися раздвижными дверями. Кто из стариков помнит, на предыдущих версиях двери вагонов электричек можно было открыть вручную. Кузовная вагонная часть "похудела" на десять процентов. Женщины бы воскликнули бы: "Прекрасно!". Поскольку слово электричка тоже женского рода, значит и для неё такое облегчение стало необходимым, ибо давно назревал вопрос и его разрешение. Но, шутки в сторону.    


Прицепные вагоны стали оборудовать пружинными рессорами, заменяя старые листовые рессоры. Продолжительность нахождения в пути таких электричек сократилась. К недостаткам можно отнести то обстоятельство, что такие поезда могли обслуживаться только на станционных пунктах, оснащенных высокими платформами.
Дороги, где был большой пассажирский поток, как правило, имели тогда только низкие платформы. Но и этот вопрос был решаем, в основном, его разрешение лежало в плоскости денежного обеспечения строительства высоких платформ.    

Предупреждение: Данная новость взята ТУТ. Авторство НЕ принадлежит Prikolnostey.Net. При использовании указывайте вот эту ссылку как источник.
0
test
Дорогие читатели, если вы увидели ошибку или опечатку, помогите нам ее исправить! Для этого мы запустили на сайте удобную клавишу для исправления ляпов. Выделите ошибку и нажмите одновременно клавиши «Ctrl» и «Enter». Мы узнаем о неточности и как можно скорее исправим.
ИНТЕРЕСНАЯ СТАТЬЯ? ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ!
Prikolnostey.net

Другие новости по категории:
Реактивный поезд. Сделано в СССР

Реактивный поезд. Сделано в СССР

В СССР использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение. В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление реактивного локомотива, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).

5 лет и 6 месяцев назад  2712

Межрегиональный скоростной электропоезд

Межрегиональный скоростной электропоезд "Тарпан"

Названный в честь дикой степной лошади, межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд «Тарпан» уже покоряет украинские просторы. ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1) был создан в Полтавской области, на Крюковском вагоностроительном заводе.

5 лет назад  1600

Первый в СССР реактивный поезд: мечта, почти ставшая реальностью

Первый в СССР реактивный поезд: мечта, почти ставшая реальностью

В СССР любили эксперименты и старались воплотить необычные, нестандартные решения в жизнь, если не полностью, то хотя бы частично. Инженеры не переставали удивлять народ. Конечно, всегда были штатные специалисты-конструкторы и люди с нестандартным мышлением. Первые работали над созданием полезной, но обычной техники. Вторым же давали смелые поручения и возможность пор...

11 месяцев назад  211

Что такое Гиробусы

Что такое Гиробусы

Гиробус — особый вид троллейбуса, движущийся за счёт кинетической энергии вращающегося маховика. В настоящее время гиробусы не используются, хотя концепт гиробуса является объектом научно-технических изысканий. Давайте попробуем разобраться в этой теме подробнее ...

4 года и 11 месяцев назад  1370

Пока что комментариев к данной новости нет, но Вы можете быть первым.
Написать комментарий.
Имя:*
E-Mail:


This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Случайная интересность

О самых нелепых налогах в мире

О самых нелепых налогах в мире
Всегда чиновники хотят наполнить казну за счет простых граждан, придумывая налоги. Причем фантазии чиновников нет предела. Это же еще надо додуматься до такого) Удивитесь и вы.

6 месяцев и 1 неделю назад  1408

6 научных фактов, объясняющих причины возникновения целлюлита

6 научных фактов, объясняющих причины возникновения целлюлита
Целлюлит, также известный как «гиноидная липодистрофия», часто принимается за жир, но это не совсем точно — жир является только одной из причин возникновения целлюлита. Н...

7 лет и 9 месяцев назад  1601

Что женщины делают лучше мужчин

Что женщины делают лучше мужчин
Роль женщины сегодня далеко не ограничивается поддержанием огня в пещере и воспитанием детей. Женщины - активные участники общественных процессов, и по многим показателям...

5 лет и 8 месяцев назад  1713

НОВОЕ НА САЙТЕ

Знаменитости в кругу семьи. Фото…

Знаменитости в кругу семьи. Фото из домашних архивов. Часть 18
Светлана Светличная и Владимир Ивашов с сыновьями Алешей и Олегом

2 дня и 13 часов назад  3148

Тайна запечатанной двери храма…

Тайна запечатанной двери храма Падманабхасвами
Исследователи по всему миру гадают, что именно скрывается за таинственной железной дверью с изображе...

2 дня и 13 часов назад  943

Кто мог сыграть Ивана Грозного в…

Кто мог сыграть Ивана Грозного в фильме
Изначально сценарий "Иван Васильевич меняет профессию" писался под Юрия Никулина. Именно его Леонид ...

2 дня и 13 часов назад  3120

Кто стал прообразом главного героя…

Кто стал прообразом главного героя культового музыкального фильма «Мы из джаза»
 В начале 1980-х, когда на студии «Мосфильм» решили снять кинокартину о первых джазовых коллективах ...

2 дня и 13 часов назад  110

Невероятный храм Бенг Мелиа…

Невероятный храм Бенг Мелиа (Камбоджа)
Древний храм Бенг Мелиа находится в непроходимых джунглях Камбоджи. Посещать его начали только недав...

2 дня и 19 часов назад  121

За что император Византии воевал с…

За что император Византии воевал с болгарами, почему правил 65 лет и другие увлекательные факты о Василии II
 Василий II, возможно, был одним из величайших императоров Византийской империи. Его правление было ...

2 дня и 22 часа назад  118

  • PRIKOLNOSTEY.NET © 2012-.       Контакты

Авторизация

Авторизация через социальные сети:
Регистрация Забыл пароль